運價“瘋了”!“海運難”沖擊旺季出貨!今天商務部最新發聲…

后疫情時代,市場的火熱讓集裝箱緊缺、運價瘋狂上漲的問題受到廣泛關注。
由于全球新冠疫情此起彼伏,國際物流運力下降,導致集裝箱船運價格暴漲,爆倉甩柜成為常態,央視等主流媒體紛紛曝光行業“一箱難求”,這些連鎖效應更是引起監管部門的高度重視。商務部26日最新發聲:已經會同交通運輸部等部門,在增加集裝箱供應、提升海運運力等方面采取措施。

圣誕旺季遭遇航運難,商務部最新發聲
8月26日,在商務部新聞發布會上,商務部新聞發言人高峰指出,每年6-8月是圣誕用品出貨高峰期,但今年考慮到海運滯港風險,海外客戶普遍通過線上看貨和簽單的方式提前下單。部分訂單已較往年提早出運、完成交貨,還有部分訂單由于訂艙困難或運費過高,積壓在國內倉庫,給企業經營帶來壓力。

有外貿企業表示,由于國際物流價格瘋漲且擁堵不堪,上百萬棵圣誕樹無法及時出發前往海外,年出口額約1.5億元人民幣的企業,不得不耗費200萬元,專門租1萬平方米的倉庫用于堆放圣誕樹。
需要注意的是,往年要到5月底才能接完一整年的訂單,今年提前到了3月。工作人員分析,客戶今年下單早的原因,除了去年因疫情而處于觀望狀態的訂單在今年集中釋放,還因為國際物流的供應緊張讓運費不斷攀升、船運周期拉長,作為時效性強的商品,客戶認為必須提前下單、越早拿到貨越保險。
受到海外疫情蔓延的影響,碼頭工人短缺、碼頭擁堵、停航情況時有發生,船舶的周轉效率下降,持續出現艙位緊缺、一箱難求的局面。8月20日公布的上海出口集裝箱運價指數收于4340.18點,繼續創出歷史新高。

高峰表示,運力緊張、運價高企的現象是全球性的。商務部已會同交通運輸部、工業和信息化部、市場監管總局等單位,在增加集裝箱供應、提升海運運力、加強國際合作等方面積極采取措施。地方也加大了對中小企業的航運服務保障,幫助企業降本減損。
“我們將繼續會同有關部門和地方,進一步研究有針對性的舉措,做好穩外貿暢通國際物流工作,加強與各貿易伙伴的合作,攜手共同應對挑戰?!备叻逭f。
全球塞港、貨代加價等推動運價連創新高
8月25日,在國經中心舉辦的以“國際物流與航運形勢”為主題的經濟每月談上,交通部水運科學研究院副院長賈大山指出,和2019年比,今年全球海運需求有望增長1%,集裝箱增長5%,而運力規模與集裝箱供給規模分別增長7.1%和7.4%,船隊規模整體快于運量增長,然而運價卻出現了明顯上漲。在他看來,集裝箱船租金、海員成本、中介費用、油價的上升都推動了海運成本的激增。

數據顯示,中國到美東航線40英尺標準集裝箱的海運價格已突破2萬美元,同比上漲了5倍。8月13日公布的代表即期價格的上海出口集裝箱運價指數,收錄于4281.53點,繼續創出歷史新高,相比去年的最低點,漲幅超過4倍。
廣州港集團副總經理介紹,目前全球在運營集裝箱海運運力達2400萬TEU,集裝箱達到4800萬TEU。上半年中國到北美、歐洲的運力增長了55%、30%,然而“一船難求、一箱難求”依舊愈演愈烈。
在他看來,運力不足的根本原因在于由塞港、海員短缺帶來的運力效率低下。目前歐洲基本港平均塞港時間3~5天,美西港口10~12天,美東港口大概7天,近期鹽田港、寧波港等亞洲港口也陸續出現塞港。

此外,他強調,要警惕貨代層層漲價,推高整個海運價格的問題。由于中國交通運輸部對海運價格管理嚴格,所有航線的價格以及各項附加費需要到上海航交所進行報備,所以航運公司的基本收費并不算過高,但中間貨代企業的層層加成卻使得價格成倍增長,為制造業企業出口造成了不小的物流成本壓力。對此你怎么看?歡迎底部留言討論~

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